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奉獻11年青春只為乘客安全出行

www.bvspz.icu2019-03-11 16:43:08來源: 廣州日報

原標題:

地鐵“體檢員”:

癢了給它“撓撓”痛了給它“搽藥”

為廣州地鐵3號線列車做維修工

奉獻11年青春只為乘客安全出行

田剛

田剛和孩子

近期,人社部將城市軌道交通列車檢修工列入了擬發布的15個新職業中。作為一名有11年工齡的地鐵檢修師,田剛感到了社會更多的重視。在廣州地鐵,田剛擔任高級車輛檢修師。他因地鐵結緣愛情,長期與地鐵打交道,對地鐵有一份特殊的情感,“像呵護自己孩子一樣,感覺哪里癢了,給你‘撓撓’,痛了,給你搽點‘藥’,有種說不出的親切感。”從老家回來坐上地鐵的那刻,他感覺“我到家了”。

檢修師是一份辛苦的工作,車不停,人就不能停,晚上車停了,人還不能停,檢修師們24小時輪流值班,為市民順利出行保駕護航。田剛也為這份工作感到自豪,“作為車輛檢修師,能看著車順利地出去,回來時少出點故障,在站線看到乘客能夠方便、快捷地坐地鐵,感覺挺自豪”。

從春節到現在,田剛還沒有回過湖南老家。每個節日前后都是乘客出行的高峰期,也是地鐵檢修師的忙碌期——車不停人就不能停,車停了人也不能停。這個春節田剛和同事們一直堅守在崗位上。

對于檢修工作,他早已爛熟于心。地鐵停靠在廣州地鐵廈滘車輛段的廠房里,田剛走進地鐵駕駛室,有條不紊地對地鐵“大腦”(線路箱)、車門、對話機、通風系統等一一進行檢查;走進車廂、取出電腦、連接網線,完成對空調系統的檢查;戴上安全帽,鉆到地鐵車底下,打著手電筒熟練地對一個個車輪、一處處設備進行掃描式檢查;有時他還需高空作業……這就是他的日常工作。

如愿進入地鐵公司

田剛從小就對電器很感興趣,家里的收音機、電視機壞了,就把它拆了,琢磨著怎么修好它們,不過缺乏專業知識的他常徒勞無功。后來上了中專,田剛如愿學習家電維修專業,之后,他到湖南鐵道職業技術學院學習電氣自動化,這讓他從此與地鐵有了交集。

田剛畢業時,廣州地鐵來到學院校招,“那會兒對地鐵不了解,但我覺得地鐵挺好的,我爸也覺得挺好,我就去應聘了”。他和宿舍幾個同學一起前去面試,之后進入訂單班進行培訓。田剛記得,訂單班的教學資料是由廣州地鐵提供,與地鐵檢修的技能要求匹配度很高,培訓完還要參加一次考試,考過才能被錄取。

“被錄取時心情挺激動的,平時只坐過火車沒坐過地鐵,光看車的話,火車有些破舊,地鐵真好,給人高大上的感覺。”

田剛是2008年5月28日來廣州地鐵報到,6月2日開始培訓。“剛開始是安全方面的培訓,這個很重要。這是對新入職員工的大考,如果不合格會被勸退。實習培訓六個月左右,然后考試,當時相當緊張,安全考試要達到90分以上才算合格。”為了完成最后的考驗,他拼盡全力,一心撲在考試上面。

“考試通過后特別開心,不用再去找工作了,也沒有辜負父母的期望。”田剛說。

從新兵成長為老兵

入職之后再經歷了一系列培訓,田剛被分配到廣州地鐵廈滘車輛段,專門為3號線地鐵檢修。對于3號線的地鐵車型,他開始了“解剖麻雀”般地深入學習。老師傅現場教學,他會把線路圖拍照,然后在電腦上一一標注出來。“我是新手,只能這樣加深印象,了解各個系統的工作原理。”

2009年,田剛開始為地鐵“體檢”,“剛開始不會完全讓我單獨去作業,必須有一個工作三年的老師傅帶著一個新師傅。”老師傅會跟著田剛一起檢查,檢查完之后,老師傅還要確認一次,“一起作業幾次之后發現你可以了,就可以單獨作業了”。田剛說,那時他負責的主要是日常檢查,例如,徹底檢查各個設備螺絲、車體的外觀、司機室內各個按鈕等,然后進行一些簡單的維修處理。

這樣看似日常的檢查,卻著實考驗檢修師的細致認真。在日常檢查崗位上鍛煉了兩三年,田剛慢慢開始從事專業性、技術性更高的地鐵維修工作。“也是老師傅帶著我們去處理故障,他們給我們更詳細地講解電路圖,地鐵有很多個子系統,我們會先從一個相對簡單的系統入手學習,然后再深入,這又是一個漸進的過程。”

過了8個月時間,田剛開始獨立對地鐵進行檢修,“獨立作業的時候,感覺挺緊張,也感覺壓力挺大,就是怕遺漏問題,地鐵在站線出了問題那是嚴重失職”。第一次獨立作業,田剛小心翼翼,按部就班不敢遺漏,就連拆換車廂燈管,他都謹慎細致,“換拆燈管前要先拆燈罩,裝回去的時候,它有一個槽你得扣緊,否則掉下來砸到乘客就不好了”。

田剛說,地鐵與市民出行息息相關,他不敢馬虎,“燈每天都要檢查,扶手每天也要檢查,如果扶手出了問題,我們就要更換”。

日夜交替輪班為地鐵體檢

如今作為檢修工“老司機”,田剛已經習慣了隨時待命的工作狀態,“有時會突然接到檢修調度命令,要我們去站前支援,我們就要立刻拿著電腦、工具器械,還有圖紙等設備,緊急趕到站線去”。

他記得曾接到一個緊急處理地鐵牽引故障的任務,“當時一個牽引電機出現故障,出于安全考慮,我把車先停在一個不影響其他車輛運營的地方進行臨時檢查”。田剛說,工作人員需要把電器柜門、設備柜門等打開,對設備信息進行讀取、驗證。當時,田剛是作為技術骨干前往排查故障,經過1個多小時,他判斷出故障原因:牽引模塊的一個控制板過熱,導致地鐵失掉一個電機的動力,但不影響行車,“這時,車輛就不能停站載客,而是跟著前面的車慢慢跑回廠里維修”。

還有一次地鐵出現廣播故障,一直有雜音,這影響了乘客的舒適度,而且乘客也聽不清楚廣播內容。“跟技術組他們一起排查,查了三天才找到問題所在。”應該是一根電線接觸不好造成了信號干擾而產生雜音,但地鐵里的線太復雜了。田剛只能一根一根地進行排查,一節車廂十幾米,一共6節車廂,檢修人員只能這樣一節節地排查過去,一直排查到第三天,才發現出問題的線路。

“因為3號線行車密度很大,如果一輛車因故障停下來,就會影響后續車輛乘客的出行。”這在無形中給檢修師帶來了壓力,他必須爭分奪秒地完成檢修工作。檢修師們24小時輪流值班,田剛是日夜交替輪班,一上班就是12個小時,生活有時像在倒時差。晚上等地鐵停運進廠了,他們要分工把38列車全身體檢一遍,有時要忙到凌晨4時多司機過來開車。

“司機檢測發現問題我們要及時處理,我們這叫送車。”順利送完車,這一夜的工作才算告一段落。

因地鐵結緣愛情

長期從事地鐵檢修工作,田剛對地鐵的構造了然于胸,乘車時他眼中的地鐵也有別于普通乘客。“平時坐車,乘客關注的可能是空調舒不舒服這些乘車體驗,我們會看一下車上各個設備,看看那些內裝整不整潔,有沒有異常的松動,特別是聽聽異常的聲音,3號線的車我們比較了解,知道列車哪一節車底或者車頂有什么設備,工作起來是什么聲音,我們習慣性地聽一聽出現什么問題,有問題我們就會聯系檢修調度。”

因地鐵結緣愛情,也讓田剛多了一份親切感。2010年,有一次在客村地鐵站,有個5歲左右的小女孩跟媽媽走失了,他了解到,小女孩媽媽往磨碟沙方向去了,他領著小女孩到乘務室讓他們幫忙在沿線用廣播通知。在田剛和站務人員的幫助下,她們母女團聚了。也正因為這次助人為樂,田剛在地鐵站遇到了久別的同學,之后又認識了這位同學的朋友,這位朋友成了他的妻子,他笑著說,“好人有好報”。

因為工作的特殊性,田剛與家人聚少離多,家人都在老家,假期老婆才帶著小孩來廣州,有時候田剛聽到孩子在電話里叫爸爸,問他什么時候回來,“心里挺不是滋味的,感覺對她們還是挺愧疚”。

田剛經常與孩子通話,上次國慶節還專門回去陪女兒過了一個生日。

人社部將城市軌道交通列車檢修工列入了擬發布的15個新職業中,聽到此消息,田剛感覺檢修工這份職業受到更多重視。“我們地鐵行業屬于一個上升期的朝陽行業,對人才的需求比較大,我們以后的發展前景還是非常好的。”田剛也常在朋友圈轉發地鐵招聘信息,讓那些親戚朋友看到,鼓勵他們參與進來。“我姑媽已在為她孫子打聽了,我說來面試的話我可以帶路,提供免費吃住。”田剛對這個職業充滿自豪感。

文、圖/廣州日報全媒體記者李華

(編輯: 劉卓瑩)

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